丝袜高跟

　　伴跟着新能源汽车浸透率的升迁，新能源二手车正悄然成为“商场新宠”。本年1~10月，宇宙新能源二手车交游量达89.4万辆，同比增长51.7%，远高于二手车举座交游增速。其中，9月、10月单月交游量区别达10.05万辆、10.42万辆，勾搭两个月蹂躏10万辆。阐述展望，本年新能源二手车交游量有望初次蹂躏百万辆。

　　在拜谒中，证券时报记者了解到，新能源二手车走俏，主要收获于行家对新能源汽车破费不雅念的变嫌和二手车商场性价比的执续改善，而以旧换新战略则为商场注入多数优质车源，掀翻了新能源二手车市的“供给侧改进”。

　　在多数从业东谈主士看来，拥抱新能源二手车商场新蓝海已是势在必行，但现时行业尚处于低级阶段，独一买通检测、评估、售卖、质保等行动中存在的堵点难点，并加速完善法式体系，方能护飞翔业巩固健康发展。

　　新能源二手车走俏

　　“本年以来，较着嗅觉新能源二手车的商量量和交游量在放大，成交速率也很快。在销售旺季，车况较好的畅销车型上昼到店，可能下昼就被卖掉了。”合肥优信二手车仓储大卖场一位销售东谈主员告诉证券时报记者。

　　动作安徽最大的单体二手车商场，合肥优信二手车仓储大卖场建筑面积45万平米，满仓可容纳10000辆二手车。记者在现场看到，该卖场特设了新能源汽车专区，百余辆二手新能源车整皆停放待选，每辆车的挡风玻璃上都放着一张“名牌”，了了地写着待售车辆的售价、行驶里程数、使用年限及车况。

　　“不是新车买不起，而是二手新能源车更有性价比。”一位80后宝妈告诉证券时报记者，她在该卖场中看中了一辆二手比亚迪（002594）海豚，准备试驾感受一下。“最近换了一份使命，每天通勤距离快要80公里，二手电车能省不少。两年多车龄的比亚迪海豚，目下才卖6万多元，价钱还比较相宜。”

　　“新能源二手车的破费东谈主群主要荟萃在80后、90后，致使00后，他们对新事物选择智商较强，对驾驶体验感要求更高，同期破费不雅念较为感性，更关注空洞性价比。”中国汽车通晓协会副会长罗磊告诉证券时报记者。

　　多数二手车门店销售东谈主员也向记者示意，前来购买新能源二手车的东谈主群偏年青化，大部分情况是家庭增购第二辆车，或是刚拿到驾照，买辆价钱相宜的新能源车练练手。除此以外，还有部分东谈主群会采购二手新能源车用于营运，或者公司用车。

　　购车东谈主群年青化的背后，是新能源二手车渊博车龄较新，“准新车”性价比突显。据中国汽车通晓协会数据，本年10月，新能源二手车2年以下车龄占比为34.7%，2至4年车龄占比为37.3%，4年以下车龄算计占比超70%。

　　从行驶里程来看，优信平台大数据败露，该平台行驶里程6万公里以下新能源二手车交游占比达85.5%，其中3万公里以下占比超50%。

　　“咱们发现，新能源汽车破费群体换车的频率远高于燃油车，二手车的释出速率更快，数目更多，后续商场通晓性也会更好。”罗磊示意。

　　伴跟着商场边界的扩大，新能源二手车不再是燃油二手车的附属，大有成长为零丁商场的潜质。在合肥市区，记者看到了多家专营新能源二手车的门店，其中不乏筹商单个品牌的新能源二手车商。“咱们一经砍掉了燃油二手车业务，专作念新能源二手车。从目下的情况看，新能源二手车商场饱和大，皆备概况撑执门店运营。”合肥包河区一位新能源二手车商告诉记者。

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　　值得一提的是，比较于往常独一比亚迪、特斯拉等小数新能源汽车品牌在二手商场通晓，如今的新能源二手商场已呈现出全品牌共存的百花皆放场地。以合肥优信二手车仓储大卖场为例，不管是造车新势力蔚来、小鹏、理念念、零跑，如故传统车企旗下的祥瑞极氪、广汽埃安、长安阿维塔、五菱宏光等品牌均有展出，且不乏通晓性。

　　从成交价来看，本年10月，3万元以下的新能源二手车成交占比最大，为36.9%；3万~5万元、15万~30万元、8万~12万元、12万~15万元、5万~8万元等价钱段交游的新能源二手车占比分散较为平衡，占比均在10%以上，区别为14%、13.6%、12.8%、10.4%、10.2%。

　　商场战略双轮驱动

　　“新能源二手车商场放量，应该说是水到渠成的。”罗磊示意，从前端商场来看，近两年来我国新能源汽车保有量快速增长，新车销量也在束缚攀升，行家对新能源汽车的招供度有了很大升迁，这是新能源汽车二手商场交游活跃的先决条款。

　　前述二手车商告诉证券时报记者，前两年好多家庭在购买新能源汽车方面存在不合，目下行家一经渊博选择了新能源汽车，这对二手车的通晓至关迫切。

　　据公安部交通治理局数据，戒指2024年上半年度末，宇宙新能源汽车保有量达2472万辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。另据乘联会数据，本年10月我国新能源乘用车零卖119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，续翻新高。从浸透率来看，10月国内新能源乘用车占总体销量比重达52.9%，已勾搭4个月浸透率蹂躏50%。

　　按照商场发展的一般礼貌，当保有量达到一定例模后，意味着多数车辆将流入二手商场，车辆识别性和通晓性都会大幅升迁。

　　“新车与二手车呈现一定的梯次破费礼貌，这两年爆发式增长的新能源汽车销量，后续有望调换为二手车交游量。”罗磊示意。

　　伴跟着保有量的升迁，新能源二手车的保值率也呈高潮趋势，在一定进程上巩固了买家的信心。“2018年，新能源汽车刚运转放量的时期，新能源二手车的三年保值率仅为25%~28%，目下一经超45%，迟缓接近燃油车水平，部分畅销车型致使特别燃油车。”罗磊示意。

　　本年10月份的数据败露，插电混动新能源二手汽车三年保值率为45.9%；纯电动二手车三年保值率为46.3%。

　　除商场需求拉动外，本年以来宇宙范围内汽车以旧换新战略的真切膨胀，也为新能源二手车商场注入了坚定能源。

　　“以旧换新战略刺激新车破费，让更多的优质新能源二手车更快流入商场，关于升迁新能源二手车的通晓效果大有裨益。”罗磊示意。

　　“咱们门店目下每个月平均能回收100多辆新能源二手车，粗造是前年月均回收量的两倍。”前述二手车商告诉证券时报记者，以前车龄新的新能源二手车都要靠抢，本年以来较着嗅觉收车变容易了，车况也更好了。

　　与此同期，目下我国已全面取消二手车限迁战略，重迭便利化的交游登记战略，新能源二手车概况在宇宙范围内开脱通晓，在资源优化设立下，商场后劲取得进一步开释。

　　前述二手车商示意，在公司回收的车辆中，有一半以上新能源二手车都来自外地，尤其是北上广深。“一线城市换车频率更高，参预二手车商场的新能源车车况会更好，而客户从验车、付款到过户，系数这个词购车经由仅需半小时就可完成，非常方便。”他说。

　　系列问题待解

　　固然新能源二手车商场的活跃度执续攀升，但关于多数二手车商来说，切换赛谈布局依然存在诸多疑虑。

　　“新能源详情是趋势，但咱们目下也仅仅在试水，不敢大范围参预。”华东地区一位从业十余年的资深二手车商告诉证券时报记者，电动汽车时期更新换代太快了，可能几个月就会有新一代家具推出，况且很厚情况下是“加量不涨价”，这对二手车商场的存量车型会酿成降维打击，影响通晓速率。比如伴跟着快充时期的普及，仅支执慢充的新能源二手车在商场上就险些卖不动了。

　　前端商场“价钱战”硝烟弥散，也让新能源二手汽车订价体系一度零散。“二手车商场一般参照新车进行订价，比较于燃油车，新能源汽车目下处于快速降本阶段，价钱还未褂讪，且新车降价大多是宇宙范围内的官降，会大幅压缩二手车的利润空间。”前述二手车商示意，因为摸不准新能源汽车前端商场的降价习性，本年有几次刚收来的二手车就遇上了新车降价，径直出现损失。

　　除时期及价钱层面外，若何让客户买得坦然、买得坦然，是关系二手车商场健康历久发展更迫切的话题。

　　在采访中，记者了解到，绝大多数东谈主在购买新能源二手车时，最热心的即是三电系统，尤其是电板的运事业态。但在当下的检测体系下，三电系统检测不够讲究，也短少协调的法式和范例。

　　“与传统燃油车检测比较，新能源汽车检测不是肤浅的增项、升级想法，而需要从头构建整套的评估体系。”第三方二手车检测公司查博士高档运营总监陈永超告诉证券时报记者，针对能源电板，目下市面上能检测新能源汽车的机构还较少，咱们以为新能源汽车检测只关注电板健康度(SOH)是不够的，更应该关注三电物理毁伤、安全隐患、能源电板SOH“很是跳水”等相貌。

　　据悉，目下查博士已经营宁德时期（300750）定制了智能转接枪、气密漏液检测仪、UDS等三电检测开垦，并以线下和线上相结合的相貌对SOH进行检测，给出更准确的数值，对很是衰减进行风险预估。

　　在检测法式方面，我国二手车检测的国度法式是2014年膨胀的《二手车浮松评估时期范例》，但仅为推选性法式，不具有强制性；2021年，中国汽车通晓协会发布首个针对新能源二手车的团体法式《二手纯电动乘用车浮松评估时期范例》，随后相关机构无间推出团标；除此以外，各家第三方检测机构也会设定自家的企业法式。

　　“二手车检测国标一经相对滞后，而各项团标和企业法式也还在束缚完善中，导致好多新能源二手车在不同机构的检测终结不尽相易，致使大相径庭，由此产生了多数的纠纷。”陈永超示意，需要尽快栽种协调的检测浮松法式，鼓吹行业范例化发展。

　　科学的检测妙技不错措置行家购买新能源二手车的“近忧”，厂家质保战略则不错排斥“远虑”。

　　据了解，按摄影关规定，我国整车质保期限至少为3年或6万公里，新能源汽车的中枢部件，如能源电板的质保期至少为8年或12万公里。但在现时新能源汽车“华夏逐鹿”的布景下，大部分车企栽种了诸多仅针对首任车主的额外权柄，在某种进程上影响了潜在买主购买新能源二手车的积极性。

　　以极氪汽车为例，目下首任非营运车主可享受整车6年或15万公里、三电系统终生免费质保，还可享受数据流量终生免费；而二手非营运极氪车主仅能享受整车4年或10万公里、三电系统8年或20万公里质保；蔚来汽车目下针对首任车主有整车6年或15万公里、三电系统10年不限里程质保、终生免费谈路扶植等售后处事，而二手车主的质保期限为整车3年或12万公里、三电系统8年或12万公里。(注：上述二手车质保处事从头车初次开票日或0公里运转算计打算。)

　　除此以外，在餍足相关使用和维保条款下，奇瑞首任非营运车主可享受整车终生质保处事，比亚迪首任非营运车主可享三电系统终生质保，而未在官方认证渠谈购买的二手车主则不享有相关权柄。

　　“忽视车企放开对二手新能源汽车的质保限定丝袜高跟，不再区别对待首任车主与二手车主，这不仅成心于周转汽车存量，促进汽车梯次破费，也会在一定进程上反哺新车商场，拉动新车破费增量。”罗磊示意。