这两天金发大奶，脖子哥全在刷短视频了。吃饭刷，摸鱼刷，上茅厕工夫还在刷。

蛊卦我的不是哪个漂亮妹子，而是懂车帝的碰撞小视频，一个接一个推给我，确切，压根停不下来。

前两天，懂车帝又整了一个活儿，他们把 30 款车拿去挨个作念碰撞。碰撞测试人人见得多了，什么正碰、侧碰、偏置碰的，没啥有数的。

但这回它整了个人人没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。

具体王法是，车子以 56km/h 的速率， 30% 调换率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。

这一撞就火了，因为收尾着实目不忍视，简直到了将近一网尽扫的场面。一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀起的，致使有 D 柱王人被撞烂的。

这不王人是啥测试了，一扫数这个词名为 " A 柱扯破者 " 的游戏。

最终收尾是 30 款车里，唯一沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3 和当代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最佳收获优秀（ G ）。（收获按照 GAMP 礼貌由高到低）

而能拿到可袭取（ A ）收获的车子，也唯一戋戋 3 台，它们永别是：飞奔大 G 、祯祥帝豪和小米 SU7 。

剩下这样一堆车子，收获王人不咋滴。浅易来说，若是你坐在这些车的副驾，那好像率是飞快 g 了。

人人收尾王人这样惨的一个紧迫原因是，这个测试确切太难了。

你看啊，卡车屁股底下挂着一个后驻防装配，这个东西是为了让后车追尾上去的工夫，通过它的变形继承掉一部分能量。

但懂车帝挑了个 30% 调换正碰，实验测试的工夫，车子的撞击面基本全在驻防栏垂直结构件的左侧。

这就变成了，在庞杂的撞击力下，护栏不是小数点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬辩认掉，然后车子直接撞向卡车最硬的平板上。这样大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不及为奇了。

固然大大宗车王人扑街了，但此次测试收获，也让我们发现了一些故真义的东西。

譬如说轿车的举座收获果然好于 SUV ，拿到 G 的全是轿车。

听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，卸力更容易。

可是关于 SUV ，卡车平板的高度简直即是它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。

是以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪王人作念到了 A 柱只弯不停，比那位一百来万的 SUV 强多了。

也即是因为这个有点出乎预感的收尾，懂车帝在撞烂一排车的同期，也再次把我方推向了风口浪尖。

还铭记客岁冬天，懂车帝的测试被东谈主揪出来说是造假，余大嘴直接开炮是 " 坑东谈主的测试 " 。

那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河不雅摩整套测试历程。严格来说，固然莫得发现主不雅舞弊的活动，但因为现场条款罢了等多样原因，测试历程确乎有不够严谨的方位。

感酷好的差友，不错再翻翻那次我们的纪录。（ 传送门 ）

而在此次钻卡测试里，懂车帝彰着设施了不少。他们找了专科机构协作，全程王人是场合测试，评价规程王人公布了，参考圭臬等细节也贴了出来，还有扫数测试车的碰撞视频王人有放出。

当今来看，应该说莫得发现什么彰着的罅隙。

固然实验条款更客不雅了，但此次的最终呈现收尾和关系分析，可能照旧有欠磋议。

诚然，能拿到 G 的车子，不错说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构策画王人比拟合理。

比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断驻防栏，而是和驻防栏充分相接，然后在前纵梁的导向下，把撞击力提醒到车轮和悬架，通过卤莽悬架来卸力。

但从举座的收尾能看出来，结构策画是一方面，还有一个紧迫的影响要素是车高。

因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有上风。你说十来万车子的 A 柱强度，确切就能吊打扫数百万豪车了吗？我认为也恐怕吧。

此次测试采用的是平板高度 1240mm 的卡车，而现实中不同卡车的平板高度王人不相同，若是把测试卡车换了一个高度，那收尾可能会有很大区别。

这个试验中，轿车彰着比 SUV 更有上风。但这样紧迫的音书，在懂车帝的视频里，并莫得被提议来。

这未免会把不雅众带偏到那些收获不好的品牌上去，引起一堆毋庸要的争吵。

而在网友们吵翻天的工夫，脖子哥发现人人忽略了一个问题，那即是在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车驻防栏才是最重要的。

要知谈，无论是 CNAP 照旧中保研的乘用车碰撞测试，王人莫得钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也莫得这类礼貌。

天然，不啻国内，泰西也王人莫得。

为啥呢？固然追尾全责，但钻卡时的安全性正本即是商用车的拖累。

懂车帝此次的钻卡测试，参考了 IIHS （ 好意思国公路安全保障协会 ）的半挂车防钻入测试。

这个测试分为 30% 调换、 50% 调换和 100% 调换，而它的变量是卡车，轿车王人用的是迈锐宝。况兼唯一在 100% 调换的碰撞中，主副驾王人休假东谈主，其他两个碰撞中，王人是只给主驾休假东谈主。

显著，这个是用来考验卡车行弗成，而不是轿车。

是以我认为，与其指望扫数车企王人能作念出撞不停的 A 柱，不如多望望卡车的驻防栏达不达标。

毕竟一个顺应圭臬的卡车护栏，不错在碰撞时大大加强缓冲成果，况兼不错明慧行东谈主、非天真车等卷入车轮，减弱事故的危害。

这个东西国标里是有礼貌的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部驻防要求 》里，对货车的后下部驻防装配应该有有多大，能有多大抵牾力王人有要求。

礼貌对半牵记引车和一些专用输送车莫得要求

更大的问题是好多车不效用国标，卡车行业正本就不够设施，终年有超重、超载表象。路上那么多卡车，又有若干台能装上正规驻防栏呢？

我今早来公司路上恰好不雅察了下，跑了 20 公里的路，遭受了七八辆大货车，有后驻防栏的唯一 2 台。

更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓东谈主的货车，真要撞上去我王人不敢念念象会是啥画面。

脖子哥这个身边统计学天然不精准，但驻防栏缺失的问题确乎存在。

若是懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界温情到这个问题，鼓舞我们的卡车制造商、交管部门等王人把这个东西执一执，或者让咱的商用车碰撞圭臬里，也加入钻卡测试，那就很成心旨了。

就拿好意思国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过沿途测试的半挂车唯一 1 款。

但这项测试鼓舞了他们的卡车擢升驻防梁强度，对驻防装配进行结构优化。在 2017 年的测试中，还是有 5 款半挂车王人能通过沿途测试。

凭据中南大学的一份讲述，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。

此次测试收尾，更评释了一件事：在大车眼前，扫数小车王人人命焦炙。开车请尽量远离大车。

倘若懂车帝的此次测试，能让人人的温情视角从某些品牌，移动到卡车驻防栏这个安沿途件上来。我认为这件事情，也就有了更大的价值。

撰文：白昼梦

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